[FD] Freedom Drifters [SA:MP MTA]

Урок 24.

ArMaGeddon — Sun, 19 Oct 2014 07:25:26 GMT

Всем снова здрасти. Арма вернулся и решил написать еще один урок по олдскулу. Боевой прием чокудори, который позволит вам войти в поворот чуть ли не с четырех сотен км/ч.
Вся суть техники, что нужно в на огромной скорости в нужный момент зажать ручник и продолжать движение так, что бы непосредственно перед поворотом скорость уже была оптимальной для его прохождения в дрифте. Идеальное исполнение - зажал ручник до самого поворота, но допускается и несколько подергиваний, если есть сомнения в скорости. В следующем уроке будет небольшой толковый словарь дрифтера с юмором.

Урок 23.

ArMaGeddon — Wed, 08 Oct 2014 14:51:08 GMT

Последний урок дрифта от ушедшего на пенсию ветерана дрифта.

В чем суть данной техники. Мастерство удержания автомобиля под любым углом в любой точке поворота. Высочайшее достижение олдскульного дрифта. Данная техника послужила переходом на новый этап развития дрифта. Именно с нее появилась мода на стирлок.
Итак, что потребуется для изучения техники:
1)Автомобиль, максимально заточенный под дрифт с выворотом в 62-64 градуса.
2)U-образный опасный поворот в горах с возможностью упасть с обрыва.
3)Конус, расположенный на расстоянии 40-60 игровых сантиметров от дорожного покрытия на внешней части поворота.

Траектория прохождения поворота следующая: вход производится без раскачки на 160 км/ч минимум с помощью приема чокудори с середины дорожного покрытия. Ручником выдерживаем градусов 35-40 в первой точке поворота, после чего делаем перегазовку, срываясь на угол в 70 градусов и полностью выкручивая руль в противоположную сторону, выдерживая стирлок и работая только газом.
ВАЖНО! Необходимо четко определять первую точку поворота - если войти в занос раньше, дрифт пойдет по середине дорожного покрытия либо через апекс. Если же войти позже - слетите с горы.
После принятия необходимого положения автомобиля относительно дороги, по траектории двигаемся задней частью к конусу, стараясь его шоркануть бампером, при этом задние колеса будут двигаться по границе дороги и обочины.
ВАЖНО! Во второй точке поворота, сразу после конуса, на границе дороги и обочины должны находиться ОБА задних колеса, а не внешнее. В идеале во второй точке поворота автомобиль смотрит на апекс.
После прохождения второй точки положение должно сохраниться, т.е. передние колеса по-прежнему полностью вывернуты и угол примерно 70 граусов. Выход из заноса начинается в третьей точке (находится в 135 градусах угла "первая точка-апекс-третья точка"). Для этого отпускаем газ до тех пор, пока угол не изменится до 20-30 градусов, после чего даем газ и корректируем рулем положения до полной стабилизации автомобиля.

Существует и сверхпредельное зависание - для его изучения потребуется второй конус, расположенный на расстоянии в один корпус автомобиля по направлению к апексу. Здесь важно не задеть передним бампером этот конус, остальное также, как описано выше.

Урок 22.

ArMaGeddon — Mon, 15 Sep 2014 16:38:47 GMT

Начался летний сезон, в горах появились первые нелегальные дрифтеры, а другие еще строят свой корч.

Корч - максимально облегченная, заточенная для дрифта и собранная(построенная) своими руками машина.

Как построить корч?

Пункт первый - выкинуть на помойку задние сидения.
Пункт второй - для большего облегчения выкинуть на свалку все из салона, кроме баранки, приборки, рычага КПП, ручника и каркаса безопасности с ремнями.
Пункт третий - обязательно сварить из труб каркас безопасности, жизнь спасет не хуже ремней при кувыркании.
Пункт четвертый - свапнуть двигатель, т.е поставить другой и более мощный. Наиболее популярный свап - на сливы ставят рб от ская.
Пункт пятый - полностью переработать подвеску. Отныне вам стоит забыть о дорогах общего пользования.
Пункт шестой - купить 2-3 комплекта резины, лучше всего полусликов.

Дальше на усмотрение
Пункт седьмой - после первого повреждения обвеса купить хомуты и стянуть ими все повреждения
Пункт восьмой - после второго повреждения снять крышку капота, багажника и бампера с порогами. Ибо не**й.
Пункт девятый - обклейте весь кузов наклейками и винилами.

Урок 21.

ArMaGeddon — Sun, 08 Jun 2014 11:20:51 GMT

Делать нечего и не было давно свежака. Но у меня дошли руки до 21-ого урока вождения.

Итак, тормоза. В дрифте.

Казалось бы, ну нах они нужны, тормоза придумали те, кто боится скорости, иными словами идиоты. Мы так не хило даем газу угла и на 130 проходим шикану, и нам заебись.

А нет бля, нужны. Дело в том, что не важно, профи ты или новичок, рано или поздно ты все равно вылетишь с трассы. Тут-то нам они и нужны. Подкорректировать траекторию. Важно использовать именно ручник, а не обычные тормоза. Про обычные забудьте, они-то точно нах не нужны. Ручник блокирует заднюю ось и это дает нам +100500 плюсов, главные из которых - это срыв задней оси в занос и при этом сохранение скорости автомобиля. Ручник однако надо не один раз врубить, а дергать много раз, ибо вас развернет и вы опозоритесь перед глазами судей, зрителей и прочих личностей, имеющих возможность на вас поглазеть. Вам это нах не надо в той же степени, как и обычные тормоза. Ну а если вы без этих беспантовых тормозов жить не можете, сводите все назад и увеличивайте значение до тех пор, пока ABS не сдохнет. Это МТА касается, про SAMP вы об этих тормозах и думать забудьте.

Итак, вы дернули ручника, дали угла, а дальше? Если вы ничего не сделаете дальше, как минимум вашему бамперу придет полный пиздец. Ну а максимум - полетите с горы и обогатите свой словарный запас еще парочкой десятков слов. Дальше надо газу до отказу и руля на все 65 выворота(ну или сколько у вас там выворот). И все, вы король и можете цеплять девчат, лихо сжигая бензин и резину:D

З.Ы. Присутствует до пизды ненормативная лексика. Но мне как-то похуй;)

Урок 20.

ArMaGeddon — Tue, 13 May 2014 11:57:09 GMT

Сегодня выходит "юбилейный" урок. Сегодня я поставил Z-tune вместо Infernus'а и подумал - не валить же на полном приводе, к тому же у оригинала стоит ATTESA ETS PRО. Да, я бы мог подправить handling.cfg, но в сампе это бы не прокатило, а повалить на любимой тачке охота. И я вспомнил про АПП. Как известно большинству, мод оживляет приборную панель, но не все пользуются функционалом мода полностью. В этом моде есть возможность, позволяющая в сампе делать боком на любом полноприводнике. Возможность эта позволяет полноприводникам переключать привод между полным, передним и задним. Поэтому садимся в любой полноприводник, врубаем задний и валим боком!
Управление:
Кнопка "0" - передний
Кнопка "-" - полный
Кнопка "=" - задний.

Все что нужно - это библиотека CLEO 4. Ставим, врубаем и валим.

P.S.: Может крашить))

Урок 19.

ArMaGeddon — Sat, 03 May 2014 16:29:36 GMT

В сампе все часто видят, что в дрифте идет активное использование закиси, и потому считают это неотъемлемым атрибутом. Те, кто так думают, извините, но пиздеть не надо;) Азот в сампе лишь позволяет увеличить ускорение и сорвать заднюю ось, чем серьезно облегчает дрифт. Более профессиональные рейсеры азот начинают постепенно исключать, используя его лишь в критических ситуациях.

P.S.: Этот урок для тех, у кого сложились стереотипы насчет дрифта с закисью. По возможности отвыкайте - в реальном дрифте азот используется ну очень редко.

Урок 18.

ArMaGeddon — Tue, 22 Apr 2014 12:21:51 GMT

Поговорим о авторынках.
Японские автомобили имеют достаточно большую историю. Они отличаются высокой надежностью, неприхотливостью и огромным потенциалом для тюнинга. Последний фактор и объясняет огромную толпу фанатов. Многие японские авто стали легендами, приняв участие в различных соревнованиях. Поэтому среди потока автомобилей можно четко разглядеть отличительные детали каждой модели. Марки всем настолько известны, что их перечислять лень:) Благодаря тюнингу могут стать самыми быстрыми автомобилями на дорогах общего пользования.

Урок 17

ArMaGeddon — Thu, 10 Apr 2014 08:14:15 GMT

Очередной и весьма интересный эффект называется драфт. НЕ ПУТАТЬ С ДРИФТОМ, ЭТО СОВСЕМ ДРУГОЕ!!! Драфт - это использование эффекта повышения аэродинамики автомобиля за счет впереди идущего авто. Т.е. впереди движется авто и на него действует сопротивление воздуха, которое за задним бампером авто образует зону пониженного давления. Если в этой зоне движется другой автомобиль, на него это сопротивление почти не действует, а значит при одинаковой мощности автомобиля в более выгодной ситуации окажется тот, что движется позади, так как мощность не расходуется на преодоление сопротивления. Этим можно воспользоваться, разогнав автомобиль до нужной скорости и держа двигатель на оборотах, где крутящий момент близок к максимуму. Как только эти два условия выполнены, можно смело идти на обгон - лавина крутящего момента даст достаточно хорошее ускорение не смотря на повысившееся сопротивление воздуха. Данным эффектом можно будет воспользоваться в моде Crossfire-Race и на некоторых серверах MTA, в SAMP, увы, такой возможности нет.

Урок 16.

ArMaGeddon — Wed, 09 Apr 2014 09:58:28 GMT

Хотите научиться ездить также круто как Вин Дизель или как я? Читайте урок, как поднять автомобиль на задние колеса!

Wheelie - термин, которому русские дали альтернативное название как встать на дыбы. Хотя скорее он обозначает подвид драговых гонок, в котором не важно, кто приехал первый или у кого лучшее время на четверти мили. Тут важно, кто дальше уедет на задних колесах. Кто играл в NFS ProStreet, тот поймет. Для данного типа гонок нужен ну очень мощный заднеприводный автомобиль, поскольку даже полный не позволит сорвать машину на зад. Как же так сделать?

В SAMP все просто - ставите собейт, включаете брэйкданс и жмете на англ K при старте, тут только не переборщите, иначе либо вы грохнитесь на крышу или же начнете свой "брэйкданс". Проблема лишь в том, что это чит, и если злые админы вас запалят - вашему Wheelie придет конец в виде кика или, что хуже, бана.

В МТА уже придется колдовать с настройками авто, но особо напрягать мозги не надо. Делаем вот что - ставим задний привод(если он другой), увеличиваем сцепление резины, ускорение и максимальную скорость, уменьшаем массу. Если на этом остановиться, мы получим хороший драгстер, однако Wheelie не получится. Почему, спросите вы. А потому, что мы упустили из виду маленькую деталь. Деталь эта - настройка центра масс. Дело очень тонкое - расположите не там, где надо, Wheelie может и получится, но обратно на все четыре вам вернуться не удастся. Поэтому - не располагать центр масс за задней осью авто, иначе он автоматом встанет на задние колеса без всякого газа. Не располагать центр масс на самой задней оси - газанете, Wheelie получится, а вот на все четыре возвращаться надо торможением, причем ручником. Поэтому лучше всего расположить максимально близко к задней оси в точке между передней и задней осью. И лучше найти такую точку, чтобы не заходить в гиперреалистичные рамки типа "я проехал милю на задних колесах, я круче Вина Дизеля", в этом случае я скажу, что вы лох и читер. Максимальная дистанция не может превышать 230 метров!

Урок 15.

ArMaGeddon — Sun, 30 Mar 2014 06:44:58 GMT

Переходим на другое направление профессионального уличного вождения. Следующие несколько уроков будут посвящены драговым гонкам.

Драг - гонка как правило по прямой асфальтированной трассе, суть - показать наилучшее время на этой трассе. Для этого привод не важен, но! Если вы хотите только побеждать, порекомендую полный привод, а если покрасоваться - задний.
Я думаю, всем известен прием Wheele, который постоянно исполняет Вин Дизель в Форсаже. Самый красивый старт в драге - старт на дыбах. О том, как настроить автомобиль для такого старта, немного позже.

В драге от авто требуется в первую очередь мощность, во вторую - крутящий момент, в третью - максимальную скорость. Добившись максимальных показателей, вы можете гарантировать себе победу.

Подходящие авто - в большей части американцы.